Princesa Isabel

Construido na Espanha pela Sociedad Espanola de Construcción Naval - casco 104 - o Princesa Isabel chegou ao Brasil em agosto de 1962. Era dividido em três classes, possuia 170 cabines, duas piscinas, ar condicionado em todos os ambientes e estabilizadores para garantir o conforto dos passageiros.

FICHA TÉCNICA - Princesa Isabel
Armador	Companhia Nacional de Navegação Costeira
Estaleiro	Sociedad Espanola de Construcción Naval S.A.
Casco	104
Batimento de quilha	setembro 1960
Incorporação	agosto 1962
Bandeira	Brasileira
Prefixo	PULR
Porto de registro	Rio de Janeiro
Toneladas brutas	9.821
Toneladas líquidas	3.612
DWT	3.300
Comprimento	145,60 m
Boca (largura)	18,65 m
Calado	5,54 m
Pontal	8,31 m
Perpendiculares	132,01 m
Motor principal	B&M - 8 cilindros tipo 8-50VBF-110 com 9.200 bhp
Hélices	2
Velocidade	17 nós

A viagem inaugural ocorreu de Santos para Buenos Aires em julho de 1963. Durante os anos de 1967 e 1968 fez sucesso na chamada "ponte marítima" entre o Porto de Santos e o Rio de Janeiro, tendo saídas alternadas com os navios Anna Nery, Rosa da Fonseca e Princesa Leopoldina.

Apesar do sucesso da "ponte marítima", os "Cisnes Brancos" representavam prejuízo para a o Lloyd Brasileiro, que na época tinha maior interesse em desenvolver e modernizar o transporte de carga. Foi então que o Princesa Isabel, em 3 de agosto de 1968, apresentando problemas em seu maquinário propulsor fez sua última viagem, sendo desativado em 5 de agosto. Durante o período em que ficou parado teve o maquinário "canibalizado" para manter em funcionamento os outros "Cisnes".

Nome	Período		Operador	Bandeira	Prefixo
Marco Polo	1969	1978	John Swire and H.C. Sleigh
Aquamarine	1979	1981	Aquamarine International	Grécia
Odysseus	1988	1995	Epirotiki Lines	Grécia	J4GU
Odysseus	1995		Royal Olympic Cruises	Grécia	J4GU

Em 1969 o navio é colocado a venda, sendo comprado por John Swire & H.C. Sleigh uma joint venture com interesses na Ásia e Oceania. É então rebocado para o estaleiro escocês Barclay Curle, onde passou por reformas que incluiram desde o maquinário até as cabines para passageiros - no projeto original do Princesa Isabel nem todas as cabines possuiam WC.

Rebatizado de Marco Polo, o navio entrou em serviço em junho de 1970 realizando cruzeiros na Ásia e Oceania.

O Marco Polo tinha ótimas acomodações entretanto era um navio pequeno com capacidade para apenas 363 passageiros, isto fez com que passasse a enfrentar a concorrência de outras empresas de cruzeiros, que começaram a operar na área com navios de maior porte.

Em junho de 1978 o navio é vendido a um armador grego e rebocado para a Grécia, onde no Estaleiro Khalkis passa por modificações na superestrutura e decoração. Entra em serviço em abril de 1979 com o nome de Aquamarine, realizando cruzeiros entre a China, Japão e Hong Kong. A falta de passageiros leva à venda do navio ao Commercial Bank of Greece, que o leva para o Porto de Pireus, em julho de 1981.

Após longo período parado, o navio é comprado em 1988 pela empresa Epirotiki Lines e rebocado para Perama, onde novamente passa por modificações na superestrutura, além da instalação de novas cabines aumentando a capacidade para até 496 passageiros. Em abril de 1989 o navio entra em serviço como nome de Odysseus.

Em 1995 as empresas Epirotiki Lines e Sun Line formam a Royal Olympic Cruises. O Odysseus então, ganha nova cor de pintura para o casco e um novo logotipo na chaminé. Veja o plano atual de acomodações do navio.