ROSA DA FONSECA

Construído na Iugoslávia pelo estaleiro Brodogradiliste Split de maio de 1961 a outubro de 1962, foi entregue à Companhia Nacional de Navegação Costeira em 28 de outubro de 1962. Chegou em Santos com, com uma tripulação reduzida e uma carga completa de arame farpado e sem os acabamentos das áreas sociais e cabines. Depois de descarregado, o navio partiu para o Rio de Janeiro e atracou nos estaleiros do Armador na Ilha do Viana, onde recebeu os acabamentos. O estilo dos interiores era contemporâneo com toques tropicais.

A viagem inaugural foi feita em 15 de fevereiro de 1963, do Rio de Janeiro para Buenos Aires, com escala em Santos, na volta trouxe argentinos para o carnaval brasileiros. Este navio passou boa parte de sua carreira brasileira em fretamentos à agências de turismo, diferentemente dos Princesas que foram usados principalmente na navegação de cabotagem.

A Companhia Nacional de Navegação Costeira teve sérios problemas financeiros e foi absorvida pelo Lloyd Brasileiro em dezembro de 1966. O Lloyd manteve as tripulações e o nome original do navio. Depois de um curto período operando cruzeiro para americanos de New York para o Caribe, este navio inaugurou a famosa "Ponte Marítima" entre Santos e o Rio de Janeiro em 9 de novembro de 1967. Em junho de 1968 é estabelecida uma nova rota alternativa, ligando o Rio de Janeiro à Belém com escalas em Salvador, Recife e Fortaleza.

Apesar de popular a "Ponte Marítima" não podia competir com os outros meios de transporte e tornou-se deficitária. Como conseqüência em 22 de Janeiro de 1969 o Rosa da Fonseca passou a ligar o Rio de Janeiro à Manaus com escalas em Salvador, Recife, Fortaleza e Belém.

Devido a freqüentes ocorrências de problemas técnicos, a direção do Lloyd resolveu vender o navio quando terminasse a temporada de 1974. O último fretamento foi feito pela Exprinter de São Paulo, que de dezembro de 1974 a março de 1975 realizou cruzeiros pelo Caribe, partindo de La Guayra (Venezuela). Ao fim deste contrato o Rosa da Fonseca foi desativado no Rio de Janeiro, e colocado a venda.

APÓS SER VENDIDO

Comprado em leilão por uma empresa panamenha em maio do mesmo ano, o Rosa da Fonseca foi rebatizado de P/S Seven Seas e afretado à Mitsui O.S.K. do Japão. Em abril de 1977 passa a se chamar Nippon Maru, ainda pela Mitsui O.S.K.

PS SEVEN SEAS - Mitsui O.S.K. Lines

NIPPON MARU - Mitsui O.S.K. Lines

Vendido em fevereiro de 1991 à PT Buni Nusantara (Kallas Line) da Indonésia foi novamente rebatizado agora com o nome de Athirah. O navio passa a fazer cruzeiros pelas numerosas Ilhas Indonésias até 1998, quando foi vendido para desmanche na India.

ATHIRAH - Kalla Lines

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